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发布日期：2024-12-04 17:10 点击次数：156
（原标题：山东高铁，为何越建越多？）
本文来源：时期周报 作家：曾想怡
寰宇高铁建树放缓之际，山东却越跑越快，冲至寰宇第一。
本年10月，陪伴潍坊至烟台高铁（以下简称潍烟高铁）通畅运营，山东省高铁运营里程达3047公里，里程位居寰宇第一。
不外山东高铁建树并非一直如斯强壮。
时期周报记者梳剃头现，2018年曩昔，经济体量终年排在寰宇第三的山东，其高铁路网密度却难进寰宇前十阵营，看成山东“双子星”之一的青岛，高铁建树进度甚而慢于鲁西地区。
青岛 图源：图虫创意
于是粗糙的山东，启动背地发力。
2018年《山东省轮廓交通网中遥远发展地方（2018－2035年）》发布，提到要秩序超前地方建树轮廓交通网罗，其中高铁鸿沟地方2025年里程达4500公里，2035年里程达5700公里。
自2021年国务院发布的《对于进一步作念好铁路地方建树责任的看法》以来，高铁建树审批收紧，不少地方高铁地方被连接放缓或叫停，高铁建树松开昭着。在此布景下，山东为何快跑？
山东加码高铁建树背后，又是奈何一盘赋能区域经济的棋局？
高铁里程第一省
山东高铁里程，并非初次登上寰宇第一。
时期周报记者梳剃头现，2023年底寰宇各省高铁里程盘货中，山东就以高铁里程2810公里位居寰宇第一。
把时期再往前推5年。2018年底，山东高铁运营里程1240公里，还排在寰宇第7位。不外自那以后，山东高铁里程每年增量百公里以上，至多时甚而1年增长600多公里，而后年年站稳寰宇前五阵营，最近两年更是与广东依次值守寰宇高铁里程第一省。
突飞大进的数据，化为条条铁路盘踞地面。
当今，山东共有11条高铁在运营，全省16个市，其中已有14个已矣“市市通350高铁”，省会济南距“米字型”高铁重要仅差一笔，早前高铁建树较慢的胶东半岛，照旧已矣高铁成环，其中青岛、烟台、威海3地更是县县通高铁。
另据公开贵府，当今山东高铁出省通谈达5条，以省会济南为中心，2小时通勤圈粉饰省内高铁沿线城市。济南、青岛已矣高铁公交化运行；济南到北京一天有100多趟高速列车，最快只需1小时20分钟，到上海最快只需3小时。
尽管里程数目已达第一，但山东高铁里程还在增长。
刻下山东在建高铁6条，辩别为雄商高铁、津潍高铁、济滨高铁、济枣高铁、潍宿高铁以及青岛衔接线（青岛至京沪高铁赞成通谈铁路），在建总范围达1340公里。
时期周报记者整剃头现，凭证地方，这些高铁将在2028年底之前全部建成通车，届时山东高铁里程将达4387公里。
图源：图虫创意
山东高铁的突飞大进，其实早有迹可循。
山东省新闻网站舜网在本年头发文暗示，5年前，山东高铁通车里程唯一1200多公里，在寰宇排第7，高铁通车密度只排在第13位，这与经济大省的地位不符。当年，山东GDP7.65万亿元，位列寰宇第3。
因此在2018年山东发布的《山东省轮廓交通网中遥远发展地方（2018－2035年）》中，指出山东高铁建树存在网罗布局不够密等问题，从而提到要按照本领尺度先进、范围秩序超前的定位，高起原、高尺度、高质料地方建树轮廓交通网罗。
其中在高铁鸿沟，地方2025年高铁里程达4500公里，至2035年高铁里程达5700公里，高铁网罗粉饰县域范围达93%，高铁通谈相差口加多到15个，时速350公里高铁占比超80%，酿成粉饰全省的“省会环、半岛环、省际环”方式。
不论从体量照旧粉饰面，均可见山东发力高铁的决心和计较。
而从高铁地方道路来看，严防填补、加强“双子星”济南和青岛城市群高铁粉饰力度之意昭着。
至2023年11月，当地又发布《山东省轮廓立体交通网地方概要（2023－2035）》，地方方面再提“秩序超前”，一些预期数据也较2018年时期提议的更进一竿。
在区域联通方面，提议省会、胶东、鲁南经济圈建成“济南、青岛两心发射，临枣济菏一带相连”的一体化交通网，对外与京津冀、长三角、黄河流域及中边省份之间的快速通谈布局愈加完善。
具体到高铁鸿沟，高铁里程要达到6500公里以上，且市市通高铁，高铁站行状范围粉饰全部州里节点。
为什么是山东
高铁建树松开之际，为何山东依旧快跑？
2021年以来，高铁大建和铁路企业债务压力大等话题，在交通行业引发常常征询，也连接有国度文献、会议提议，要爱重高铁建树的插足产出比，对地方报批的高铁地方推行更严格的审核机制，鼓舞“铁路市集化纠正”等。
在此布景下，不少地方高铁地方被连接放缓或叫停。
有统计线路，截止本年上半年，寰宇地方建树表情并未已矣全面开工，展望到来岁末，仍将尽头比例的表情不成按地方开工。
山东高铁建树为何势头犹盛？
一方面，加强内联外通，是山东经济发展的需要。
具体来看，连年山东高铁建树，一大特征是要点行状省会、胶东和鲁南三大经济圈，鼓舞经济圈和城市群发展进度，同期外联京津冀、长三角和黄河流域地区等，加强与寰宇要点经济区域的联通和相似。
省会济南 图源：图虫创意
对此，中邦交通运载协会新本领促进分会众人委员解筱文指出，从山东当地而言，政府发放任性插足高铁建树，主若是出于遥远的经济转型和区域融合发展的考量。高铁建树好像带动沿线城市的经济发展，促进城市化进度，加强城市群之间的联系，进步山东合座的经济活力和竞争力。
“尽管部分解析可能在运营初期难以盈利，但跟着经济发展、东谈主口流动加多、产业结构升级等身分的综互助用，遥远来看有望改善运营效益，况且高铁建树带来的辗转经济效益，如劝诱投资、带动旅游等方面的收益亦然十分可不雅的。”
另一方面，山东在国度交通计谋布局中地位犹为蹙迫。
“国度议论的是遥远的经济、社会和计谋效益，批准山东高铁建树是基于宏不雅计谋视角。”
解筱文以为，山东在地舆上衔接南北、相识东西，当地高铁建树成心于完善寰宇高铁网罗布局，加强沿海地区以及与内陆的经济联系，对于国度合座经济的融合发展、区域平衡计谋实施等有着真切兴味。
值得介怀的是，山东地舆位置的蹙迫性，早在当地国土空间地方有详确刻画：山东地处我国东部沿海，北接京津冀，南连长三角，西引黄河流域，东与日韩隔海相望，是我国蹙迫的工业基地和朔方地区经济发展的计谋支点，是促进南北平衡发展、东西陆海统筹，联通东北亚和“一带一谈”的蹙迫重要。
而方便邃晓的交通网罗，将进一步激励山东地舆条目的上风和潜能，为山东乃至寰宇经济发展赋能。